Ne m’en veuillez pas trop, mais, ayant passé la semaine à compiler des nombres fournis par plusieurs fabricants automobiles, je dois faire un effort pour renouer avec l’alphabet. D’ailleurs, ainsi que je le disais dimanche dernier, la capacité de remorquage de chaque véhicule est à géométrie variable. En d’autres termes, chaque constructeur dispose d’une grande latitude pour déterminer les limites maximales de chacun de ses véhicules.

Lorsqu’un consommateur demande à un vendeur la limite de remorquage pour un véhicule précis, la seule chose qui l’intéresse dans la réponse, c’est de connaitre le maximum qu’il pourra remorquer. Malheureusement, s’en tenir à ce seul nombre rappelle les personnes qui se forment une opinion à partir du titre et du premier paragraphe d’un article publié dans journal, sans vraiment se donner la peine de lire l’ensemble de l’article.

Voilà pourquoi je terminais mon dernier billet en disant que le diable se cache dans les détails. Au-delà de ce que dit le nombre maximal du remorquage permis, il faut prendre la peine de lire la suite. Souvent, un petit chiffre inscrit en exposant nous dirige vers une note en bas de page qui, souvent, vient tempérer l’optimisme du maximum affiché. Les spécialistes en marketing savent fort bien que le consommateur s’intéresse plus aux nombres impressionnants qu’aux petits caractères. Une insouciance que ces derniers regretteront amèrement chaque fois qu’ils prendront la route des vacances ou feront des sorties en famille.

Pour tenter d’y voir un peu plus clair, j’ai fouillé sur les sites des constructeurs de véhicules populaires au Québec et consulté plusieurs manuels destinés aux propriétaires. J’ai aussi orienté ma recherche en recherchant les plus petits modèles affichant une capacité de remorquer. Par exemple, chez Ford, l’Escape m’est apparu le premier véhicule pouvant véritablement remorquer. De plus, comme mon objectif était de trouver pour ces fabricants le véhicule près du seuil du remorquage, je n’ai pas cru bon de retenir les modèles plus gros, conscient qu’ils pouvaient remorquer beaucoup plus. Évidemment, la plupart de ces véhicules sont désignés comme des VUM (véhicule utilitaire multisegments) ou des VUS (véhicule utilitaire sport). Voici donc ce que j’ai trouvé.

FCA propose la Pacifica pour tracter 1 633 kg (3 600 livres). Affichant un maximum plus élevé de 45 kg que la concurrence, FCA affirme donc haut et fort qu’il se situe au premier rang dans cette catégorie.

Du côté de Jeep, la gamme débute avec le Renegade et le Compass qui affichent chacun un maigre 907 kg (2 000 livres). Vient ensuite le Jeep Wrangler à quatre portières, qui ajoute un échelon à 1 500 kg (3 500). Évidemment, j’oublie les Cherokee et camionnettes Ram qui elles se situent beaucoup haut dans l’échelle.

Pour Chevrolet, il faut opter au minimum pour l’Equinox et le Traverse afin de remorquer 1 588 kg (3 500 livres).

Ford se situe au même niveau pour l’Escape et l’Edge équipés d’un ensemble de remorquage, que le moteur soit le 2,0 ou le 3,5 litres. Par contre, même avec l’ensemble de remorquage, la compagnie suggère que la surface frontale de la remorque ou de la caravane n’excède pas 2,79 m², à défaut de quoi le conducteur devra revoir à la baisse sa capacité maximale de remorquage. Même restriction lorsque le voyage se déroule à une altitude supérieure à 305 m (1 000 pieds). Passé cette altitude, il faut retrancher 1 % de la masse totale remorquée pour chaque 150 m (500 pieds) dénivelé.

Du côté des véhicules asiatiques, le Pilot de Honda fait bonne figure avec 2 268 kg (5 000 livres). Par contre même si l’Odyssee dans ses versions Elite et Touring autorise 1 588 kg (3 500 livres), cette limite n’est valide que pour deux passagers à bord. Chaque passager supplémentaire réduit la masse remorquée de 67 kg (150 livres).

Plus conservatrice, Mazda débute sa gamme de tracteurs avec le CX-5 pour 907 kg (2 000 livre). Il faut donc opter pour le CX-9 si l’on souhaite remorquer 1 588 kg (3 500 livres).

Chez Kia, le Sorento peut remorquer une masse identique au CX-9, tandis que le Sportage nous ramène au niveau du CX-5. De plus, en grimpant une pente de 6º, Kia prévient que le moteur du Sportage pourrait surchauffer et incite le conducteur à couper la climatisation. Évidemment, si cela ne suffit pas, celui-ci doit alors se résigner à s’immobiliser sur le bord de la route le temps que le moteur retrouve une température acceptable.

Retenons aussi que la version Sorento de Kia dotée d’un moteur 2,0 litres requiert l’ensemble de remorquage alors celle équipée du 3,3 litres ne l’impose pas.

Chez Nissan, la gamme de tracteurs débute à 500 kg (1 102 livres) avec le Rogue. Suit le Murano à 907 kg et le Pathfinder à 2 722 kg (6 000 livres). Son rival Japonais, Toyota propose quant à lui le RAV-4 (pas dans la version SE cependant) pour 1 588 kg. Cependant, lorsque ce VUS ne dispose pas de la traction aux quatre roues, sa limite est réduite à 1 315 kg (2 900 livres). De son côté, le 4Runner atteint 2 268 kg (5 000) livres.

Finalement, dernier dans l’ordre alphabétique, Volkswagen propose le Tiguan pour 1 000 kg (2 200 livres) et pour ceux qui en veulent un plus, le Touareg,  version 2017 coté à 3 500 kg (7 700  livres). En 2018, c’est toutefois l’Atlas, un nouveau venu, qui bat la marche avec 2 268 kg (5 000 livres).

Avec autant de modèles et de données, il y a de quoi à en mêler plusieurs, moi le premier.