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Pour arrêter le sautillement de la caravane


Question


J’ai un problème d’agrément quand je tracte ma caravane. Voici mon problème : quand je roule et que je prends quelques petites bosses, il y a un effet de sautillement qui s’installe et qui perdure sur plusieurs centaines de mètres.

Ma caravane est une Fun Finder 2020, modèle 23 BH avec un PNBV de 3 427 kg (7 555 lb), un poids à sec de 2 435 kg (5 368 lb) et un poids au timon de 252 kg (555 lb). Mon système de transfert de poids est un Husky Center Line TS d’une capacité de 272-363 kg (600-800 lb). Mon véhicule tracteur est un Ford F-150 Crew Cab doté d’un moteur V8 de 5 L. Mon vendeur me dit de remonter les appuis sur la caravane et que ça va être OK.

Mais en consultant vos chroniques, si j’ai bien compris :
Poids au timon 252 kg (555 lb)
Propane, 2 x 30 lb 50 kg (110 lb)
Batterie 18 kg (40 lb)
Poids de l’attache 45 kg (100 lb)
Bagages (coffre à l’avant) 91 kg (200 lb)
Total 456 kg (1 005 lb)

Je n’ai pas de bagages dans la caisse de mon camion, et personne assis à l’arrière encore. Donc, il me semble que les barres de transfert de poids devraient avoir une capacité de 363-544 kg (800-1 200 lb), mais mon vendeur dit que cela pourrait endommager le châssis.

Alors, mes questions sont simples: qu’est-ce que vous en pensez ? Pensez-vous que les barres de transfert de poids Equalizer seraient meilleures ? Sinon, avez-vous une recommandation à me faire ?

Richard Bilodeau

Réponse


Le système de transfert de poids Center Line de Husky est un excellent système que j’ai souvent recommandé. Avant de changer les barres, nous allons modifier certaines choses. L’attache devrait être positionnée aussi près que possible du parechoc. Pour ce faire, on reperce la tige du système. Notez aussi sur la photo ci-haut que la tête est placée à angle. Cet ajustement se fait à l’aide des deux boulons de couleur dorée. Lors de l’arrimage des barres de transfert de  poids, le devant du camion devrait descendre presque autant que l’arrière, comparativement aux mesures prises en mode libre. Cela assure qu’une partie du poids est transférée sur l’essieu avant, ce qui donne une conduite stable. Autre point: les roues du VR devraient être équilibrées. Finalement, l’ajout d’amortisseurs aux essieux du VR réduirait certainement le sautillement.

Rémi Guertin


Capter les chaines de télé canadiennes aux États-Unis


Question


Les snowbirds sont souvent décontenancés quand vient le temps de faire un choix d›antenne satellite et de disponibilité de distributeur de service Canada/États-Unis. Je suis moi aussi un peu perdu : tout ce que je sais, c’est que les antennes les plus connues sont de marque Winegard et King et les distributeurs de services sont Bell, Dish, DirectTV et Shaw Direct. Pouvez-vous m’en dire plus ?

René Pepin

Réponse


Dès qu’on s’éloigne de quelques centaines de kilomètres de la frontière canadienne, les signaux satellitaires des deux seuls diffuseurs canadiens offrant ce service, ExpressVu et ShawDirect, ne peuvent plus être captés aux États-Unis. Quant aux diffuseurs américains de signaux similaires comme DirectTV ou Dish, il leur est interdit d’inclure les chaines canadiennes dans leur programmation. Conséquemment, évitez de vous procurer une coupole, manuelle ou automatisée, et de souscrire à un abonnement auprès de ces fournisseurs si votre besoin est d’écouter les émissions de notre télévision.

Quant à la compagnie King Jack, très populaire dans le monde du VR, elle ne fabrique que des antennes pouvant capter les signaux télévisuels voyageant par les airs, comme le font d’ailleurs les antennes installées depuis des décennies sur les VR. Toutes ces antennes ne peuvent capter que les signaux émis par les tours locales qui vous entourent. Au Québec, elles capteront des chaines québécoises, mais, une fois rendu aux États-Unis, vous devrez vous contenter des productions de ce pays.

Paul Laquerre


Force du moteur et empattement


Question


J’aimerais savoir comment évaluer la force nécessaire en chevaux-vapeur d’un moteur diésel pour une autocaravane de classe A. Également, j’aimerais connaitre l’empattement idéal…

Un lecteur de longue date

Réponse


Si vous choisissez un moteur Caterpillar, Cummins ou Detroit, il s’agit généralement de moteurs à injection directe, en ligne, à 6 cylindres. Beaucoup sont turbocompressés avec des refroidisseurs d’admission. Les moteurs pour VR ont des capacités de puissance allant de 252 ch à 600 ch.

De façon générale, ce sont les fabricants de VR qui commandent le type de moteur et la transmission adéquate en fonction du poids estimé du véhicule à sa construction finale. Les fabricants mettent au point leurs propres critères et protègent jalousement ces données d’ingénierie.

Le meilleur moyen de tester la force du moteur reste de faire un essai routier avec des mises en situation d’effort. Si le véhicule répond à vos attentes, vous disposez d’un produit adéquat. Si vous êtes incertain, faites faire un essai routier par une personne d’expérience qui possède ce genre de véhicule. Il est toujours préférable d’avoir plus de puissance en réserve, car la consommation de diésel varie toujours en fonction de la puissance exigée.

Pour ce qui est de l’empattement des autocaravanes de classe A, il se situe généralement entre 234 cm et 259 cm (98-102 po). Le plus large possible est à considérer.

Gilles Courcelles


Une question de poids et de freins


Question


Le poids de mon VUS Sportage de Kia atteint 1 471 kg (3 243 lb). Chargée de mon autoquad à deux places, ma remorque a un poids total de 862 kg (1 900 lb), soit la moitié du poids total de mon véhicule tracteur. Est-ce dangereux ? Plusieurs me disent que la loi m’oblige d’avoir des freins électriques sur ma remorque. Qu’en pensez-vous ?

Gerry Hérardo

Réponse


Le Code de la sécurité routière précise effectivement que deux conditions exigent la présence d’un système de freinage sur une remorque. La première règle fixe le PNBV (poids nominal brut du véhicule) de la remorque à 1 300 kg comme seuil à partir duquel celle-ci doit être munie de freins. Cependant, si le poids de la remorque et son chargement représente plus de 50 % du véhicule servant de tracteur, la présence d’un système de freinage devient alors obligatoire et la règle précédente n’est plus valide.

Lorsque vous affirmez que votre Sportage 2014 fait 1 471 kg, il s’agit là du PNBV de l’auto à sa sortie de l’usine et non du PTAC (poids total autorisé en charge), sa limite avec passagers et bagages. Malheureusement, dans sa documentation, la SAAQ ne précise pas lequel des deux poids doit être utilisé.

En précisant qu’une remorque et son chargement ne doivent pas dépasser 50 % du poids du véhicule tracteur si elle ne possède pas de freins, la SAAQ fait toutefois directement référence au PTAC de la remorque. La logique m’amène donc à croire que cette même notion s’applique au véhicule tracteur. D’ailleurs, pour contrevenir à la loi en matière de poids, la voiture devrait nécessairement excéder son propre PTAC.

Conséquemment, puisque le PTAC de votre Sportage est fixé à 2 094 kg (4 616 lb) et que vous me dites qu’en charge, votre remorque fait osciller la balance à 862 kg (1 900 lb), votre équipage me semble se situer à l’intérieur des limites déterminées par le Code de la sécurité routière. Je crois également comprendre que votre remorque ne possède pas de freins déjà installés, ce qui est normal pour une remorque de ce poids.

Évidemment, l’opinion que je viens de vous donner repose sur des éléments purement théoriques. Il vous appartiendra dans la réalité de l’évaluer dans des conditions réelles selon l’état des freins et le comportement routier de votre équipage sur la route.

Paul Laquerre



Question


J’ai une autocaravane Tiffin Allegro 2004 de 9,6 m avec moteur V-8 GM et transmission Allison. Mon youyou est une camionnette Ford Ranger 2019 Lariat 4×4. Je voudrais savoir quel système de freinage est recommandé pour mon équipement, car chaque commerçant avec lequel je communique semble vanter le produit qu’il vend et dénigrer les compétiteurs. Je n’aimerais pas me tromper et regretter mon achat par la suite…

Gilles Lessard

Réponse


Les systèmes de freinage pour youyou peuvent être divisés en deux classes : les portables et les permanents. Les systèmes portables sont généralement plus populaires. Ils sont moins chers, faciles à installer (et à retirer) et ils peuvent être transférés de véhicule. Sur le marché, on trouve des systèmes de base qui sont essentiellement des dispositifs marche/arrêt, de même que des systèmes offrant ce que l’on appelle communément le freinage proportionnel. Ce concept signifie que le système est conçu pour imiter la synchronisation et l’application des freins du VR, de sorte que lorsque vous freinez plus intensément, le véhicule tracté fait de même. Les deux dispositifs effectueront le travail, mais
les systèmes proportionnels offrent une expérience de freinage plus fluide que les systèmes à inertie.

Voici quelques bons produits sur le marché selon votre budget :
• cv-on.ca (produit québécois)
• blueox.com/patriot-landing
• brakebuddy.com
• demco-products.com/rv-towing/supplemental-brakes/delta-force

Les caractéristiques des systèmes portables varient en fonction de la facilité d’installation et de configuration au poids/profil, de la méthode d’application des freins et plus encore, alors magasinez avec soin. De plus, gardez à l’esprit que la plupart des systèmes portables sont alimentés par un port CC de 12V dans le youyou, qui tirera de l’énergie de sa batterie. Pour éviter une batterie déchargée à la fin de la journée, il peut être nécessaire d’installer une alimentation 12V par l’intermédiaire du système électrique du VR. D’abord et avant tout, l’installation doit demeurer facile. Bien lire les instructions avant l’utilisation pour maximiser l’assistance au freinage et l’utiliser conformément aux directives. Surtout, assurez-vous d’obtenir un bon service après-vente qui vous viendra en aide si l’installation ou l’ajustement de l’appareil n’est pas satisfaisant.

Gilles Courcelles