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Question


À mes tous premiers balbutiements dans le monde du VR, j’en suis encore à la recherche du VR de mes rêves. J’aimerais savoir si un véhicule récréatif avec des rallonges escamotables est considéré comme étant problématique ?

Plusieurs personnes me déconseillent fortement ce type de VR, car semble-t-il, ces derniers occasionnent des fuites d’eau qui résultent en infiltration. On me dit aussi que sur la route, les rallonges éprouvent beaucoup de difficulté et s’abiment prématurément.

Est-ce que le tout cela s’est amélioré au fil des ans, et si oui, à partir de quelle année de production en déconseillez-vous l’achat ?

Un lecteur

Réponse


Votre crainte concernant les rallonges escamotables est plus ou moins justifiée. Ces rallonges ont été implantées dans les VR en 1993 par le manufacturier Newmar. Certes, au début, elles étaient de conception assez rudimentaire, mais après 25 ans d’existence et beaucoup de recherche et de développement, les techniques de fabrication et les matériaux utilisés ont grandement évolué. On peut même dire que nous sommes aujourd’hui devant une technologie rendue à maturité et grandement utilisée par toute l’industrie.

Bien sûr, il peut arriver que des infiltrations d’eau se produisent à cause d’un joint de caoutchouc qui ne remplit pas correctement sa fonction ou qui est obstrué par des débris (branches, feuilles…), mais dans l’ensemble, cette probabilité n’est pas plus importante qu’une quelconque autre infiltration d’eau. Sur un VR, un entretien préventif semi-annuel de la qualité des joints est primordial, que ces derniers soient de caoutchouc ou de silicone (calfeutrant). Il m’est difficile de vous préciser un moment précis où les rallonges sont devenues à maturité étant donné que celles-ci existent depuis 25 ans.

Paul Laquerre 



Question


Je remorque une caravane Imagine 2150RB avec ma camionnette RAM Écodiésel 2015 et je dois changer mes pneus de 17 po. Quelles grandeur, largeur ou hauteur me suggérez-vous pour un bon rendement et un maximum d’économie d’essence ? Ma camionnette est mon seul véhicule et je remorque ma caravane durant l’été, mais pas de façon excessive, n’étant pas encore retraité.

Un lecteur

Réponse


Votre camionnette RAM Écodiésel est une des camionnettes les plus économiques en carburant et elle présente une très bonne performance en mode traction. Je crois que vous devriez garder le format actuel de pneus. Si vous augmentez le diamètre des pneus, le gain en économie de carburant sera minime, mais vous perdrez en stabilité de la combinaison en raison d’un flanc de pneu plus haut et plus souple, donc moins stable. Je recommande parfois d’opter pour un pneu de profil plus bas, comme de passer du profil 70 au profil 65, afin d’obtenir un peu plus de performance en mode traction, mais cela ne s’applique pas dans votre cas.

La consommation de carburant est proportionnelle à la surface frontale du VR ainsi qu’à la vitesse de croisière. Une vitesse de croisière de 100 km/h donne de bons résultats, tandis qu’une vitesse supérieure entraine une consommation plus élevée.

Rémi Guertin 



Question


Mon fils et sa copine, qui ont tous les deux 19 ans, aimeraient faire du camping dans le Maine quelques jours cet été. Il dit avoir remarqué que certains campings demandent un âge minimal de 21 ans pour réserver un emplacement. Est-ce véridique que l’âge minimal pour réserver un emplacement aux États-Unis est de 21 ans ? Est-ce qu’il y a des exceptions ?

Alain Goyette

Réponse


Dans l’État du Maine, l’âge légal d’émancipation est fixé à 18 ans. Cependant, un terrain de camping privé a toute la liberté de fixer un âge minimum pour accepter des réservations sur ses emplacements. Il ne s’agit donc pas d’une règle universelle appliquée partout aux États-Unis, mais plutôt d’une décision d’affaires adoptée par un nombre limité de campings.

Paul Laquerre 



Question


Je possède une caravane R-POD 178 2016. Le PNBV est de 1704 kg (3 757 lb) et le poids au timon, 117 kg (257 lb). J’ai des barres antilouvoiement. Présentement, je la remorque avec une camionnette Toyota Tacoma SR5 Access Cab 2010, 4 L V6, 236 ch, couple de 266 lb-pi, capacité de remorquage de 2 268 kg (5 000 lb). J’ai l’impression que la camionnette manque de puissance. Je roule à 105-110 km/h.

J’aimerais la changer pour un VUS afin d’avoir plus de puissance et plus d’espace à l’intérieur. Je ne sais pas si je dois porter attention aux chevaux-vapeur, au couple, au V6-V8, etc. Pour ce qui est de la capacité de remorquage, doit-il y avoir une marge entre le PNBV et cette capacité, ou il n’y a aucun problème pourvu qu’on ne le dépasse pas ?

Les modèles regardés sont les suivants : Highlander LE de Toyota, Pathfinder Nissan 2017, Jeep Grand Cherokee Laredo, Santa Fe XL Hyundai et Touareg VW. Selon vous, quel serait le meilleur VUS pour remorquer, le plus économique en essence et en entretien et qui aurait la meilleure valeur de revente ? Ce serait peut-être plus simple d’acheter une plus grosse camionnette avec cabine double et un couvre-caisse… mais laquelle ? Voyez-vous, je ne sais vraiment pas quoi acheter, mais je veux plus d’espace et un véhicule assez puissant pour être sécuritaire et ne pas le surmener.

Luce Royer

Réponse


Les camionnettes comme le Tacoma sont souvent livrées avec de gros pneus qui font perdre de la puissance. On pourrait gagner de la puissance en optant pour un pneu de format plus petit, ce qui permettrait au moteur de tourner plus vite. La capacité de traction du véhicule tracteur devrait être équivalente au PNBV de la caravane. Vous ne devriez pas dépasser 105 km/h en tractant, les pneus de la caravane étant homologués pour un maximum de 105 km/h ! Et votre consommation de carburant sera plus raisonnable…

Je vous recommande les VUS Santa Fe XL et Kia Sorento avec le moteur V6, lesquels ont une capacité de traction de 2 268 kg (5 000 lb). Ils sont fiables, ils offrent beaucoup d’espace et leur prix est très raisonnable comparativement à celui de leurs concurrents. Le Toyota Highlander est aussi un bon choix, alors que la facture pour un Jeep Grand Wagoneer monte rapidement. En ce qui concerne le Pathfinder, la boite CVT n’est pas ce qu’il y a de mieux pour tracter…

Rémi Guertin 



Question


Je suis propriétaire d’une camionnette Dodge RAM 1500 2014. Je remorque une caravane R-Vision, modèle Trail Lite 23RBS mesurant 8 m (26 pi) et pesant 2 267 kg (5 000 lb) environ.

Voici ce qui se passe au freinage : je sens que les freins sautent comme si les tambours étaient de forme ovale, mais je ne le ressens pas tout le temps à la même intensité ; c’est plus intense à basse vitesse. J’aimerais bien en savoir la cause et si je peux faire moi-même des vérifications pour trouver le problème et peut-être le réparer.

Claude Gaudet

Réponse


Je vous recommande de déposer les roues et les tambours afin de les examiner ainsi que les garnitures. La cause la plus commune de « sautage » est la présence de graisse sur les surfaces de freinage. En nettoyant ces surfaces, on devrait régler le problème. Il faut éviter de graisser les roulements avec un fusil à graisser, ce qui tend à pousser la vieille graisse à l’intérieur des tambours et sur les sabots de frein. La méthode appropriée consiste à déposer les roulements, les nettoyer et ensuite les garnir de graisse.

Rémi Guertin