Durant la fin de semaine, j’ai constaté de la suie noire au-dessus du chauffe-eau sur le côté de la caravane. J’ai comme l’impression qu’il y a eu une mauvaise combustion, ce qui aurait causé cette tache. Quelle pourrait en être la cause ? J’aimerais savoir si je dois prendre un rendez-vous chez mon commerçant de VR pendant que la caravane est encore sur la garantie.

Michel Courtois

La suie noire au-dessus du chauffe-eau est un problème de mauvaise combustion des gaz. Le problème peut survenir de deux façons. La première est s’il y a un vent soutenu du même côté que le chauffe-eau. Le vent provoquera à coup sûr une mauvaise combustion des gaz et une suie noire s’en dégagera.

Le deuxième point à vérifier est la couleur de la flame. Elle doit être d’un beau bleu avec aucune présence de couleur jaune, car la couleur jaune indique une mauvaise combustion et une suis noire s’en dégagera. Si t’el est le cas, votre technicien en VR en fera l’ajustement en un tour de main.

Gilles Courcelles

J’ai un problème avec mon système de chauffage : il fonctionne et produit de la chaleur, puis il s’arrête soudainement et repart ensuite avec un « pouf » en émettant une odeur de propane. Est-ce que vous avez une idée du problème à  l’origine de ce comportement ?

Lucie Marceau

Il serait prudent de ne plus vous servir de votre système de chauffage au propane, puisque vous semblez avoir un problème de combustion. Les « poufs » sont des accumulations de propane dans la chambre à combustion. Le problème peut se résoudre par un simple nettoyage de la chambre. La buse d’injection peut aussi être légèrement obturée. Il peut y avoir présence de rouille ou de corrosion dans la chambre de distribution des flammes, que l’on appelle « la langue de chat ».

Par conséquent, je vous conseille vivement de faire examiner votre système de chauffage par un spécialiste qui possède une licence TAG-4 en propane pour certifier sa compétence. Il n’y a pas de risque à prendre !

Gilles Courcelles

Quelqu’un pourrait-il me dire si l’option des quatre roues motrices sur la camionnette Ford est vraiment nécessaire pour tracter une caravane à sellette ? Une fois la caravane détachée, est-ce que la conduite sera vraiment plus « dure » sans cette option ?

André

La suspension d’une camionnette est calibrée pour le poids maximum sur chacun des essieux. Mais on tient aussi compte du poids du moteur diésel, s’il y a lieu. La pression d’air recommandée pour les pneus est basée sur la capacité maximale de l’essieu. Donc, si le poids réel est moindre, on peut gonfler les pneus à une pression plus basse, selon le poids véritable déterminé lors d’une visite à une balance pour véhicules. Cela donne une conduite plus confortable. De plus, si vous passez l’hiver dans le Sud, vous pouvez réduire la pression des pneus arrière à environ 45 lb/po2 lorsque vous vous déplacez sans charge. La conduite sera plus douce. Le marché de la camionnette offre plus de 90 % de modèles en version 4RM. Cette dépense supplémentaire sera récupérée lors de la revente. La version 4RM sera pratique si vous stationnez sur du gazon mouillé ou un terrain détrempé. Même chose s’il y a de la neige lors de vos déplacements.

Je vous recommande fortement d’opter pour une camionnette 4RM. yournexttire.com/trailer-load-inflation-chart

Rémi Guertin

Je me demande si la recommandation de graisser les roulements de roue de ma caravane tous les 8 000 kilomètres ou deux ans est judicieuse ?

Un fidèle lecteur

Le graissage des roulements à la fréquence mentionnée est de mise. Notez que le graissage à l’aide d’un fusil à graisser n’est pas des plus efficaces. Il est fortement recommandé de déposer les tambours de frein, d’enlever les roulements pour les nettoyer, puis de les regarnir d’une graisse appropriée. Cette opération a l’avantage de permettre de confirmer que les freins travaillent bien. Une usure inégale signale qu’il y a un problème.

Rémi Guertin

Avec l’arrivée du printemps et l’inspection annuelle du véhicule récréatif, des commerçants nous recommandent d’acheter un produit en aérosol à vaporiser sur la membrane du toit pour lui assurer une meilleure protection et en prolonger la durée de vie. Est-ce vraiment nécessaire ou simplement utile ? Pendant combien de temps est-ce que cela prolonge la durée de vie de la membrane ? Doit-on appliquer ce protecteur annuellement ?

Guy Robitaille

Au départ, la membrane est garantie pour une période de 10 ou 12 ans, selon le fabricant. Le cycle de vie de cette membrane est de plus ou moins 20 ans. Personnellement, je n’ai jamais appliqué un traitement sur le toit de mes VR, mais je dois dire que je n’ai jamais dépassé sept ans d’utilisation.

Un traitement avec un produit comme Protect-All ou Dicor aidera à prolonger le cycle de vie de la membrane, en prévenant possiblement la dégradation due aux rayons UV et en réduisant l’espèce de « craie » que cela produit, entre autres. Ce serait plus « utile » que nécessaire. J’estime tout de même que cela demeure un bon investissement si vous avez l’intention de garder votre VR pendant une longue période.

Rémi Guertin