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Conduire son VR

Un cadenas est-il requis ?


Question


Selon la loi, la goupille qui retient la barre de traction au véhicule tracteur doit-elle être munie d’un cadenas ? Qu’en est-il pour la main de la remorque ?

Adelbert Brière

Réponse


Aucune loi ne s’applique pour ce qui est de l’obligation d’installer des verrous à clé ou autres sur la goupille de récepteur de verrouillage qui retient l’attache-remorque. Il n’est pas non plus nécessaire d’installer un cadenas sur la main d’attache de la remorque. Par contre, ce qui est obligatoire, ce sont des mécanismes de sécurité qui empêchent le retrait de la goupille.

Il est fortement suggéré d’installer des goupilles de sécurité sur l’attache et sur la main de la remorque. Ceci limitera la possibilité de vols et autres inconvénients qui peuvent se produire.

Gilles Courcelles

Permis spécial requis?


Question


Je possède une caravane dotée d’un essieu, dont le poids à vide atteint 1 700 kg (3 748 lb).

À votre avis, existe-t-il un véhicule capable de remorquer ma caravane sans que je sois obligé de détenir un permis spécial ? Si c’est le cas, auriez-vous des recommandations à me faire ?

Yohan

Réponse


Vous avez besoin d’un véhicule tracteur dont la capacité de traction est de 2 270 kg (5 000 lb). Je vous recommande le Kia Sorento avec moteur V6 ou encore le Nissan Pathfinder. Ce dernier peut remorquer 2 700 kg (6 000 lb). Aucun permis spécial n’est requis au Canada.

Rémi Guertin

Rester dans la voie de droite ?


Question


J’ai une autocaravane Sunseeker 2450S et je me demande si je dois suivre la règlementation lorsqu’il est indiqué que les camions doivent demeurer dans la voie de droite, comme dans le tunnel L.-H.-Lafontaine. Mon VR est-il considéré comme un gros camion ?

Autre question : outre chez les commerçants et dans les gros garages, où peut-on faire faire un changement d’huile ou de petites réparations sur une autocaravane ? Je demeure à Beloeil.

Guy Magnan

Réponse


C’est avec plaisir que je peux vous confirmer que les véhicules récréatifs jouissent du même statut qu’une voiture de promenade. Non seulement est-il légal de les conduire avec un simple permis de classe 5, peu importe le gabarit du VR, mais les caravaniers ne sont pas tenus de se plier aux consignes routières destinées aux véhicules lourds. Conséquemment, un véhicule récréatif peut utiliser toutes les voies autorisées aux automobilistes. Ce privilège ne dispense pas cependant de faire preuve de prudence. Ainsi, lorsqu’un panneau routier illustré d’un camion indique une restriction de poids pour franchir un ponceau ou un pont, il serait téméraire, voire insensé, de ne pas s’y conformer si l’on conduit une autocaravane, ou n’importe quel autre véhicule récréatif, qui excède la limite indiquée.

Dans le tunnel Louis-Hippolyte-Lafontaine, je crois que les camions commerciaux se doivent d’emprunter la voie du centre. Comme plusieurs de ces camions sont très hauts, cette voie atténue le risque de heurter le plafond. Dans les tunnels, le plafond est souvent arqué et les voies extérieures présentent un dégagement en hauteur moindre que celui de la voie centrale.

En ce qui concerne l’entretien mécanique de votre Sunseeker, vous pouvez utiliser n’importe quel atelier habitué à travailler sur l’une ou l’autre des plateformes utilisées par Forest River pour ses Sunseekers (Ford ou GMC). Il m’est difficile de vous référer à un quelconque atelier puisqu’il m’est impossible de vous certifier que l’un d’eux pourra répondre à votre besoin. Je ne remets pas la compétence de ces ateliers en cause, mais j’ignore s’ils disposent d’un système de levage assez puissant pour soulever votre VR. Un atelier plus ancien possédant un puits de travail plutôt qu’un système de levage pourrait également vous accueillir.

Paul Laquerre

Pour arrêter le sautillement de la caravane


Question


J’ai un problème d’agrément quand je tracte ma caravane. Voici mon problème : quand je roule et que je prends quelques petites bosses, il y a un effet de sautillement qui s’installe et qui perdure sur plusieurs centaines de mètres.

Ma caravane est une Fun Finder 2020, modèle 23 BH avec un PNBV de 3 427 kg (7 555 lb), un poids à sec de 2 435 kg (5 368 lb) et un poids au timon de 252 kg (555 lb). Mon système de transfert de poids est un Husky Center Line TS d’une capacité de 272-363 kg (600-800 lb). Mon véhicule tracteur est un Ford F-150 Crew Cab doté d’un moteur V8 de 5 L. Mon vendeur me dit de remonter les appuis sur la caravane et que ça va être OK.

Mais en consultant vos chroniques, si j’ai bien compris :
Poids au timon 252 kg (555 lb)
Propane, 2 x 30 lb 50 kg (110 lb)
Batterie 18 kg (40 lb)
Poids de l’attache 45 kg (100 lb)
Bagages (coffre à l’avant) 91 kg (200 lb)
Total 456 kg (1 005 lb)

Je n’ai pas de bagages dans la caisse de mon camion, et personne assis à l’arrière encore. Donc, il me semble que les barres de transfert de poids devraient avoir une capacité de 363-544 kg (800-1 200 lb), mais mon vendeur dit que cela pourrait endommager le châssis.

Alors, mes questions sont simples: qu’est-ce que vous en pensez ? Pensez-vous que les barres de transfert de poids Equalizer seraient meilleures ? Sinon, avez-vous une recommandation à me faire ?

Richard Bilodeau

Réponse


Le système de transfert de poids Center Line de Husky est un excellent système que j’ai souvent recommandé. Avant de changer les barres, nous allons modifier certaines choses. L’attache devrait être positionnée aussi près que possible du parechoc. Pour ce faire, on reperce la tige du système. Notez aussi sur la photo ci-haut que la tête est placée à angle. Cet ajustement se fait à l’aide des deux boulons de couleur dorée. Lors de l’arrimage des barres de transfert de  poids, le devant du camion devrait descendre presque autant que l’arrière, comparativement aux mesures prises en mode libre. Cela assure qu’une partie du poids est transférée sur l’essieu avant, ce qui donne une conduite stable. Autre point: les roues du VR devraient être équilibrées. Finalement, l’ajout d’amortisseurs aux essieux du VR réduirait certainement le sautillement.

Rémi Guertin



Question


J’ai une autocaravane Tiffin Allegro 2004 de 9,6 m avec moteur V-8 GM et transmission Allison. Mon youyou est une camionnette Ford Ranger 2019 Lariat 4×4. Je voudrais savoir quel système de freinage est recommandé pour mon équipement, car chaque commerçant avec lequel je communique semble vanter le produit qu’il vend et dénigrer les compétiteurs. Je n’aimerais pas me tromper et regretter mon achat par la suite…

Gilles Lessard

Réponse


Les systèmes de freinage pour youyou peuvent être divisés en deux classes : les portables et les permanents. Les systèmes portables sont généralement plus populaires. Ils sont moins chers, faciles à installer (et à retirer) et ils peuvent être transférés de véhicule. Sur le marché, on trouve des systèmes de base qui sont essentiellement des dispositifs marche/arrêt, de même que des systèmes offrant ce que l’on appelle communément le freinage proportionnel. Ce concept signifie que le système est conçu pour imiter la synchronisation et l’application des freins du VR, de sorte que lorsque vous freinez plus intensément, le véhicule tracté fait de même. Les deux dispositifs effectueront le travail, mais
les systèmes proportionnels offrent une expérience de freinage plus fluide que les systèmes à inertie.

Voici quelques bons produits sur le marché selon votre budget :
• cv-on.ca (produit québécois)
• blueox.com/patriot-landing
• brakebuddy.com
• demco-products.com/rv-towing/supplemental-brakes/delta-force

Les caractéristiques des systèmes portables varient en fonction de la facilité d’installation et de configuration au poids/profil, de la méthode d’application des freins et plus encore, alors magasinez avec soin. De plus, gardez à l’esprit que la plupart des systèmes portables sont alimentés par un port CC de 12V dans le youyou, qui tirera de l’énergie de sa batterie. Pour éviter une batterie déchargée à la fin de la journée, il peut être nécessaire d’installer une alimentation 12V par l’intermédiaire du système électrique du VR. D’abord et avant tout, l’installation doit demeurer facile. Bien lire les instructions avant l’utilisation pour maximiser l’assistance au freinage et l’utiliser conformément aux directives. Surtout, assurez-vous d’obtenir un bon service après-vente qui vous viendra en aide si l’installation ou l’ajustement de l’appareil n’est pas satisfaisant.

Gilles Courcelles