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Conduire son VR

Circuler dans les tunnels


Question


Selon Contrôle routier du Québec, il m’est interdit d’emprunter le tunnel Louis-Hippolyte-Lafontaine parce que mon réfrigérateur est muni d’un pilote (sic). Est-ce exact ?

Voici un extrait du guide : « Règles de circulation dans les tunnels. Vous ne pouvez pas circuler dans les tunnels visés si votre véhicule récréatif est muni d’un équipement qui génère une flamme nue (pilote). »

Robert Bureau

Réponse


J’ai déjà abordé cette question avec des responsables de Transport Québec et j’ai obtenu comme réponse que ce qu’ils nomment « pilote » (un anglicisme qui devrait s’écrire pilot light et qui se traduit par le mot « veilleuse ») n’est pas considéré comme une flamme nue. On m’avait dit qu’une correction serait apportée dans une prochaine révision de leur documentation à la suite de notre discussion. Dans l’esprit des fonctionnaires de Transport Québec, une flamme nue faisait davantage référence à un système qui serait en train de chauffer un réservoir de goudron servant à la réparation des toitures ou de la route.

Voilà pourquoi, à l’entrée de tunnels où s’appliquent des restrictions concernant le propane, la quantité de bonbonnes autorisées et le volume maximal de chacune sont les seuls éléments à figurer sur les panneaux d’affichage. Il n’est donc pas requis de fermer son frigo ou le système de chauffage du VR pour emprunter ces tunnels. Il en va différemment sur plusieurs traversiers où, en plus d’une limite de volume, il faut également éteindre les appareils qui fonctionnent au propane.

Paul Laquerre

Descendre de façon appropriée


Question


Je me demande quelle est la meilleure façon de descendre de grosses côtes en tractant une caravane. Est-ce que vous pourriez m’éclairer ?

D’un abonné Facebook

Réponse


La façon appropriée de descendre les côtes est de rétrograder (frein moteur) et de freiner tout en relâchant les freins de temps en temps afin de leur permettre de refroidir.

S’il y a une zone d’essai de freinage, vous devez y aller. Cela vous permettra de prendre la côte à basse vitesse, ce qui exigera moins de la part des freins.

Rémi Guertin

Un VR est-il… un camion ?


Question


J’aimerais avoir votre opinion sur l’option offerte dans une autocaravane de classe B : un macérateur d’eaux noires. Est-ce vraiment nécessaire ?

Serge Rivard

Réponse


Un VR est considéré légalement comme un véhicule de promenade. La voie réservée aux camions est parfois plus large, ce qui facilite  la circulation avec une autocaravane, surtout dans les zones de construction, mais vous n’avez pas l’obligation de l’emprunter. Toutefois, vous devez effectuer la vérification des freins dans la zone indiquée à cette fin avant de descendre de longues côtes, par exemple celle de Baie-Sainte-Catherine avant de traverser le fiord pour se rendre à Tadoussac. Cependant, si vous passez par les douanes, demeurez dans les voies normales, n’allez pas dans la voie réservée aux camions !

Rémi Guertin

Trop de poids ajouté : attention danger !


Question


Mon beau-frère vient de changer sa caravane pour une caravane à sellette Hideout 262RES avec un poids à vide de 3 565 kg (7 860 lb)  (selon l’autocollant jaune de la compagnie) et un poids sur l’attache de 728 kg (1 605 lb) d’après les prospectus. Sa camionnette est une GMC Sierra 2015, 5,3 L, différentiel 3,42, poids nominal brut de 3 265 kg (7 200 lb), charge utile de 703 kg (1 550 lb) et poids à vide approximatif de 2 585 kg (5 700 lb). Je crois qu’il sera surchargé d’au moins 363 kg (800 lb) avec environ 159 kg (350 lb) de passagers, sans compter la sellette, les bagages, etc.

Quelle incidence cela aura-t-il sur la conduite ? Nous prévoyons de passer des vacances dans Charlevoix. Moi, je possède une camionnette Silverado de même configuration, mais je remorque une caravane Kodiak 2012 de 5,5 m (18 pi) pesant 1 724 kg (3 800 lb).

Jacques

Réponse


La camionnette de série 1500 ne possède pas la charge utile pour supporter tout le poids qui sera ajouté. Votre chiffre de 363 kg (800 lb) est proche : poids des passagers de 159 kg (350 lb), poids de la sellette de 68 kg ou 90 kg (150 lb ou 200 lb), pour sellette à deux positions, poids sur la sellette avec l’ajout de l’équipement, du propane et des batteries de 114 kg-158 kg (250 lb-350 lb). J’arrive donc à votre chiffre ou un peu plus selon la charge ajoutée.

Une camionnette de série 2500 est donc de mise afin de respecter les normes de sécurité. Cette camionnette de série 1500 sera suffisamment surchargée pour causer l’éclatement d’un pneu ou même le bris d’un essieu, ce qui entrainerait une perte de contrôle et des risques de blessures. Je dirais de plus que son vendeur l’a mal renseigné…

Rémi Guertin

Un problème de stabilité


Question


Pourquoi ma caravane oscille-t-elle de haut en bas sur l’attache de ma camionnette GMC 1500 ? S’il y a des vallons sur la route, eh bien la caravane oscille, tout comme la camionnette. C’est très désagréable, car le devant de la caravane bouge lui aussi de haut en bas. Même lorsque le VR n’est pas chargé, c’est le même problème. Serait-ce une bonne idée de rajouter une lame ou encore un ballon ?

Ma caravane est une Jay Flight longue de 7,9 m (26 pi). Son poids atteint 3 629 kg (8 000 lb) et son poids sur l’attelage est de 363 kg (800 lb). Elle est munie d’un très bon répartiteur de charge.

Un lecteur préoccupé

Réponse


Le problème semble dû à une suspension trop molle. L’ajout d’amortisseurs HD (Heavy Duty) ainsi que de ballons à l’arrière du véhicule tracteur aiderait à coup sûr, en plus de donner de la stabilité et du confort de roulement. Ne pas oublier de bien répartir les charges dans la caravane selon la formule 60/40, soit 60 % de la charge à l’avant des roues de la caravane et 40 % derrière les roues de la caravane. Si l’ensemble (véhicule tracteur et véhicule tracté) forme une ligne horizontale de niveau, l’ajout de lames de charge ne s’avèrera pas nécessaire. Autre chose : une pression adéquate des pneus est primordiale.

Gilles Courcelles