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Véhicules tracteurs/tractés


Question


J’aimerais savoir si l’on peut tracter une auto électrique comme youyou ou une auto hybride, peu importe laquelle, sans problème.

Sarah Landry

Réponse


La liste est courte, mais il y a quelques possibilités. Le Ford C-Max hybride se tracte sur ses roues. La Chevrolet Bolt et la Toyota Prius devront être tractées à l’aide d’un essieu porteur (tow dolly).

Rémi Guertin 



Question


Je suis propriétaire d’une caravane à sellette Big Country de 11,6 m (38 pi). Mon véhicule tracteur est un GMC 2500 HD Touring au diésel. Je vais chaque été en Caroline du Sud. Un de mes amis pense que mon équipement n’est pas sécuritaire, car le poids sur le timon dépasserait la capacité maximale et pourrait me causer des problèmes aux États-Unis. Selon vous, suis-je en danger et « illégal » avec mon équipement ? Si oui, existe-t-il une solution sans changer de véhicule tracteur ?

Un lecteur

Réponse


Avec la motorisation diésel, la charge utile est limitée. Au départ, on peut constater un excédent de 68 kg (150 lb). À cela, il faut ajouter le poids de la sellette de 68 kg (150 lb) et le poids des passagers, sans oublier que le poids sur la sellette augmentera d’environ 227 kg (500 lb) avec l’ajout de votre équipement dans les coffres et garde-robe, plus le propane et les batteries. On arrive donc à une surcharge de plus de 454 kg (1 000 lb).

Les pneus ont une capacité de 1 497 kg (3 300 lb) chacun, pour un total de 2 994 kg (6 600 lb). L’essieu arrière aurait une capacité de 2 812 kg (6 200 lb) sur un modèle 2018, il est possiblement le même sur votre 2500 HD. Je vous suggère de passer à une balance commerciale (non gouvernementale), soit chez un déménageur ou à une carrière, afin d’obtenir le poids sur l’essieu arrière. Il ne doit pas dépasser 2 812 kg (6 200 lb) et si vous respectez ce chiffre, vous seriez illégal… mais quand même plutôt sécuritaire.

Notez qu’il est rare qu’un caravanier soit envoyé à la balance par un patrouilleur d’État. Vous pourriez remplacer le panneau de la caisse par un filet de 23 kg (50 lb) et placer la roue de secours sur un support à l’arrière de la caravane, ce qui enlèverait environ 45 kg (100 lb) sur la sellette. Dans les coffres, placez les
objets lourds à l’arrière et les objets légers à l’avant. On ne peut guère faire mieux à moins de changer le camion pour un modèle 3500 à roues arrière simples, qui possède un essieu arrière d’une capacité de 3 402 kg (7 500 lb)… Sachez toutefois que circuler avec une combinaison surchargée constitue un risque pour votre sécurité bien plus que récolter une amende.

Rémi Guertin


Question


J’ai une petite question. Je regarde pour acheter une camionnette Dodge RAM 1500 2017, 5,7 Hemi à 6 rapports. Pour les roues, je me demande si je suis mieux avec le modèle 17 po ou 20 po. J’ai une caravane à sellette de 9,1 m (30 pi) dont le poids à vide atteint 3 538 kg (7 800 lb).

Claude Henry

Réponse


Le choix de roues de 20 po ou de 17 po repose surtout sur des considérations esthétiques, principalement si ce choix est offert directement par la compagnie FCA. Il vous faudra cependant surveiller deux choses. La première, que l’ordinateur de bord de la camionnette soit programmé en fonction du diamètre exact des roues, pour assurer la fiabilité des principaux facteurs de contrôle (odomètre, indicateur de vitesse), de même que la programmation de la boite de vitesse.

Autre point à surveiller : le ratio du pont arrière, pour qu’il soit adéquat afin de vous donner pleine satisfaction lorsque vous remorquerez votre caravane à sellette. Il faut se rappeler que des roues de 20 po nécessitent un couple moteur plus élevé lors des départs ou des dépassements. Le couple transmis aux roues arrière est certes tributaire du moteur lui-même, mais également du rapport de pont. Plus le ratio sera faible, par exemple 3,21 : 1, moins l’accélération au départ et les reprises seront rapides. En optant pour un ratio de pont arrière de 3,92 : 1, la camionnette vous semblera nettement plus nerveuse.

Au début de ma réponse, je faisais allusion à des roues de 20 po homologuées par FCA ; voici pourquoi ce point est important. Certains revendeurs de pneus et de roues non homologuées offrent des roues dont la capacité à supporter une lourde charge est moindre. Considérant vos besoins en remorquage, de telles roues seraient à déconseiller. Finalement, comme dernier point qui pourrait influer sur votre décision, sachez que lorsque viendra le temps de renouveler vos pneus ou de vous procurer des pneus d’hiver, il vous en coutera beaucoup plus cher avec des jantes de 20 po que de 17 po.

Paul Laquerre 



Question


Je remorque une caravane Imagine 2150RB avec ma camionnette RAM Écodiésel 2015 et je dois changer mes pneus de 17 po. Quelles grandeur, largeur ou hauteur me suggérez-vous pour un bon rendement et un maximum d’économie d’essence ? Ma camionnette est mon seul véhicule et je remorque ma caravane durant l’été, mais pas de façon excessive, n’étant pas encore retraité.

Un lecteur

Réponse


Votre camionnette RAM Écodiésel est une des camionnettes les plus économiques en carburant et elle présente une très bonne performance en mode traction. Je crois que vous devriez garder le format actuel de pneus. Si vous augmentez le diamètre des pneus, le gain en économie de carburant sera minime, mais vous perdrez en stabilité de la combinaison en raison d’un flanc de pneu plus haut et plus souple, donc moins stable. Je recommande parfois d’opter pour un pneu de profil plus bas, comme de passer du profil 70 au profil 65, afin d’obtenir un peu plus de performance en mode traction, mais cela ne s’applique pas dans votre cas.

La consommation de carburant est proportionnelle à la surface frontale du VR ainsi qu’à la vitesse de croisière. Une vitesse de croisière de 100 km/h donne de bons résultats, tandis qu’une vitesse supérieure entraine une consommation plus élevée.

Rémi Guertin 



Question


Je possède une caravane R-POD 178 2016. Le PNBV est de 1704 kg (3 757 lb) et le poids au timon, 117 kg (257 lb). J’ai des barres antilouvoiement. Présentement, je la remorque avec une camionnette Toyota Tacoma SR5 Access Cab 2010, 4 L V6, 236 ch, couple de 266 lb-pi, capacité de remorquage de 2 268 kg (5 000 lb). J’ai l’impression que la camionnette manque de puissance. Je roule à 105-110 km/h.

J’aimerais la changer pour un VUS afin d’avoir plus de puissance et plus d’espace à l’intérieur. Je ne sais pas si je dois porter attention aux chevaux-vapeur, au couple, au V6-V8, etc. Pour ce qui est de la capacité de remorquage, doit-il y avoir une marge entre le PNBV et cette capacité, ou il n’y a aucun problème pourvu qu’on ne le dépasse pas ?

Les modèles regardés sont les suivants : Highlander LE de Toyota, Pathfinder Nissan 2017, Jeep Grand Cherokee Laredo, Santa Fe XL Hyundai et Touareg VW. Selon vous, quel serait le meilleur VUS pour remorquer, le plus économique en essence et en entretien et qui aurait la meilleure valeur de revente ? Ce serait peut-être plus simple d’acheter une plus grosse camionnette avec cabine double et un couvre-caisse… mais laquelle ? Voyez-vous, je ne sais vraiment pas quoi acheter, mais je veux plus d’espace et un véhicule assez puissant pour être sécuritaire et ne pas le surmener.

Luce Royer

Réponse


Les camionnettes comme le Tacoma sont souvent livrées avec de gros pneus qui font perdre de la puissance. On pourrait gagner de la puissance en optant pour un pneu de format plus petit, ce qui permettrait au moteur de tourner plus vite. La capacité de traction du véhicule tracteur devrait être équivalente au PNBV de la caravane. Vous ne devriez pas dépasser 105 km/h en tractant, les pneus de la caravane étant homologués pour un maximum de 105 km/h ! Et votre consommation de carburant sera plus raisonnable…

Je vous recommande les VUS Santa Fe XL et Kia Sorento avec le moteur V6, lesquels ont une capacité de traction de 2 268 kg (5 000 lb). Ils sont fiables, ils offrent beaucoup d’espace et leur prix est très raisonnable comparativement à celui de leurs concurrents. Le Toyota Highlander est aussi un bon choix, alors que la facture pour un Jeep Grand Wagoneer monte rapidement. En ce qui concerne le Pathfinder, la boite CVT n’est pas ce qu’il y a de mieux pour tracter…

Rémi Guertin