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Mythe : Aux États-Unis, certains États obligent les camionnettes remorquant une caravane à sellette à posséder des roues arrière jumelées. Réalité : FAUX

Par : Paul Laquerre

Une telle norme n’existe pas. Affirmer qu’une camionnette à roues arrière jumelées est obligatoire découle sans doute d’une bonne intention, combinée à une méconnaissance de certains concepts reliés à la masse et aux capacités des véhicules en cause.

Il est vrai que certaines caravanes à sellette très lourdes transfèrent une partie importante de leur masse à la caisse d’une camionnette. Or, la capacité de charge d’une camionnette est directement déterminée par la présence ou non de roues arrière jumelées. Des roues jumelées augmentent considérablement cette capacité.

Aussi, un caravanier intéressé par une lourde caravane doit, au moment de l’achat, porter une attention spéciale à différents éléments relatifs au poids. De toute évidence, il doit d’abord connaitre la masse totale de sa caravane une fois chargée et prête au voyage. Cette masse reposera principalement sur les essieux de la caravane. Toutefois, environ 15 % de cette masse, même plus selon la disposition des éléments placés à bord, sera transférée sur l’attache à sellette installée dans la caisse de la camionnette, légèrement devant l’essieu arrière.

Un caravanier prudent s’attardera aussi à quatre autres données importantes. La première concerne le poids maximum autorisé de sa camionnette avec passagers, bagages et poids transféré par la caravane à sellette, désigné sous l’acronyme de PNBV (poids net brut du véhicule). Il connaitra également la capacité maximale que peut porter l’essieu arrière ainsi que chacun des pneus. Finalement, il vérifiera le poids maximal combiné (caravane et camionnette en charge) autorisé. S’il constate que la caravane place une charge excessive sur les pneus, l’essieu ou la caisse, une camionnette à roues arrière jumelées s’imposera.

Chez GM et Chrysler, les camionnettes à roues arrière jumelées sont offertes dans la catégorie 3500 ou les catégories supérieures. Ford préfère les nommer F-350 et plus. Curieusement, certaines camionnettes de série 2500 ou F-250 affichent une capacité de remorquage égale ou légèrement supérieure à des modèles plus imposants.

Avant d’arrêter son choix, le caravanier doit donc faire ses devoirs. Il ne doit surtout pas se fier au poids de la caravane vide et sans options, mais plutôt au poids maximal en charge affiché sur la vignette apposée sur son côté.
En conclusion, rappelons que le bien-fondé de l’affirmation du début ne repose pas sur une quelconque norme gouvernementale, mais découle plutôt d’une simple règle de prudence. 

Autrefois, chaque famille possédait son conteur. Dans les soirées, il se faisait un plaisir de raconter des légendes où démons, curés, jeunes filles ou mendiants tenaient la vedette. Aujourd’hui, ces légendes folkloriques ont suivi la tendance migratoire des populations rurales vers les villes et ont muté. Elles sont devenues ce que l’on nomme des légendes urbaines, formées de pseudo-vérités et de données techniques qui semblent s’être amalgamées pour atteindre un objectif : duper crédules, ignorants et naïfs.

Le monde du caravaning ne leur échappe pas. Particulièrement dans ce domaine, l’adage « a beau mentir qui vient de loin » trouve un terreau on ne peut plus fertile. Étant en constant déplacement, le caravanier doit sans arrêt s’adapter à des normes, des lois, des règlements, des us et coutumes différents de ce qu’il vit dans son patelin. Même la langue peut compliquer davantage la situation et augmenter sa vulnérabilité à tout ce qui, de prime abord, prend des allures de vérité.

Camping Caravaning entend démystifier certaines faussetés présentées comme des vérités, tant sur les forums et sur les sites internet que près d’un feu de camp. Dorénavant, chaque numéro de votre magazine préféré déboulonnera une de ces trompeuses légendes urbaines.