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Mécanique et entretien
À quelle pression gonfler ses pneus? Quel véhicule tracteur choisir pour sa caravane? Comment prévenir les mauvaises odeurs? Dans l'incertitude, il fait bon discuter avec un expert. Notre chroniqueur technique Rémi Guertin répond à vos questions.


Question


J’ai pesé ma camionnette F150 2016, 4 portes, caisse 6½, moteur Ecoboost 3.5 et ma caravane à sellette Cruiser Air modèle CAF 28RL 2016. Les résultats démontrent qu’il y a surcharge sur l’essieu arrière de 430 kg (950 lb) et par le fait même le poids total de la camionnette est trop élevé. Cette dernière baisse de 3 po à l’arrière et monte de ½pouce à l’avant. L’ajout de ballons ou de lames règlerait-il le problème ou dois-je changer pour une camionnette F250 ? Les vendeurs de camion et de VR m’ont répondu de façon plutôt vague lorsque j’ai abordé le sujet.

François Dumont

Réponse


En me basant sur les données mentionnées dans votre demande et la surcharge que vous avez constaté, il est clair qu’une camionnette de série 250 s’impose pour répondre à vos besoins de remorquage. Ainsi que vous l’appréhendez, l’ajout de ballons ou même de lames supplémentaires ne corrigerait pas le problème que vous évoquez.

Vous avez raison lorsque vous mentionnez que la pose de ballons sur l’essieu arrière permet de corriger l’assiette d’un véhicule et d’en augmenter la douceur de roulement. Cependant cet accessoire ne peut être utilisé pour augmenter la capacité portante de la camionnette. Retenez que d’outrepasser la capacité portante maximale des essieux fixée par le constructeur ou la charge totale du véhicule (dans votre cas, ces deux éléments sont surchargés) amène des conséquences néfastes tant sur le châssis que les roulements à billes des roues, les freins ou les pneus.

Quant à l’ajout de lames, vous m’en voudriez si je vous le suggérais. Une seule lames de ressort de plus rendrait votre camionnette très inconfortable en durcissant la suspension. De plus, vous constateriez rapidement que le train arrière de votre véhicule pourrait sautiller au moindre cahot, ce qui pourrait engendrer un réel problème de sécurité sur le plan de la tenue de route.

Jean Bétournay   



Question


Mes pneus Michelin fabriqués la 22e semaine de 2010 et ayant moins de 20 000 km sont tous fissurés sur les côtés. Je ne roule pas souvent et les pneus Michelin de mon ancien VR n’avaient pas ces petits fendillements après plus de huit ans. Pourrait-il s’agir d’une mauvaise semaine de fabrication ? Je vérifie la pression régulièrement.

Jean Chicoine

Réponse


Un pneu qui ne roule pas beaucoup, donc qui est souvent au repos, aura tendance à sécher, car les huiles contenues dans la paroi ne peuvent se diffuser vers l’extérieur en raison de l’absence de flexion (qui se produit quand le pneu roule). Les petits fendillements sont acceptables. Je vous suggère de faire inspecter vos pneus par un spécialiste de Michelin qui pourra vous dire si les fendillements ne sont pas trop profonds et les pneus encore sécuritaires.

Rémi Guertin   



Question


J’aimerais savoir si ça pourrait engendrer un problème que je remise mon VR l’hiver très près de ma haie de cèdres et du côté de mon garage, mais sur l’asphalte.

De plus, j’ai remarqué que mon air conditionné était moins froid qu’à l’habitude. Est-ce qu’il serait possible que ce soit autre chose qu’un manque de fréon et, si c’est le cas, est-ce bien dispendieux à faire réparer ?

Réal Bolduc

Réponse


Je ne vois aucun inconvénient à ce que vous stationniez votre VR près de votre haie de cèdres, à moins que vous contreveniez à un règlement de votre municipalité imposant des limites et des conditions pour ce genre de véhicule.

Quant à votre appareil de climatisation, plusieurs causes peuvent être à l’origine du problème. Certes, comme vous le soulignez, il se peut que le niveau de gaz réfrigérant soit plus bas que la normale. Il se pourrait également que l’échangeur de chaleur de l’appareil ait simplement besoin d’un nettoyage. Finalement, le compresseur pourrait être la cause de vos soucis. Cependant, puisque votre appareil réussit à refroidir l’air, même si vous trouvez que son efficacité a diminué, je pencherais pour les deux premières hypothèses.

Une simple consultation auprès d’un technicien en réfrigération vous dira ce qu’il en est vraiment et surtout ce qu’il pourrait vous en couter pour corriger la situation.

Paul Laquerre   



Question


J’aimerais avoir votre avis sur l’entreposage de notre autocaravane pour l’hiver ; il s’agit d’une Presidio 2010 au diésel de 12 m (39 pi). Nous l’installerons dans un abri. Avant, nous avions une caravane, c’est notre premier hiver avec une autocaravane.

Certaines personnes me disent qu’on doit la faire démarrer à quelques reprises durant l’hiver pour assurer qu’il n’y aura pas de problèmes au printemps, mais je sais qu’il faut enlever les batteries pour l’entreposage. Cela veut-il dire qu’on doit les remettre chaque fois qu’on veut la démarrer ? Aussi, quelle est la meilleure façon pour garder notre autocaravane en bon état ?

Nicole Ranger

Réponse


Je vous recommande de ne pas faire tourner le moteur lorsque le VR est remisé pour l’hiver parce qu’il n’y a pas vraiment d’utilité à ce faire. D’abord, il faudrait faire monter le moteur à sa température de service, ce qui prend du temps en hiver. De plus, si vous ne faites pas rouler votre VR, il n’y a pas de circulation d’huile dans la boite de vitesses. Enfin, cela peut causer de la condensation, ce qui peut entrainer la formation de rouille dans le système d’échappement. Voilà pourquoi cela est peu utile et même néfaste.

Avant de remiser votre autocaravane, remplissez le réservoir de carburant, ajoutez un stabilisateur pour diésel tel que Sta-bil et faites tourner le moteur assez longtemps afin que le produit pénètre bien le moteur. En ce qui concerne les batteries, vous pouvez débrancher le câble de mise à la terre, ce qui éliminera les pertes fantômes.

Rémi Guertin   



Question


Nous sommes un couple de retraités propriétaires d’une autocaravane de classe C de 8,2 m (27 pi). Nous nous demandons quelle est la meilleure façon de gérer le réservoir d’eaux noires. Nous sommes généralement branchés en permanence sur le système d’égout du terrain de camping.

Certains nous recommandent de garder le clapet du réservoir d’eaux noires fermé, avec une quantité d’eau contenant un produit désinfectant et de faire la vidange quotidiennement ou au besoin. D’autres nous recommandent plutôt de demeurer branché en permanence, clapet ouvert et de faire une bonne vidange à chaque utilisation. Quelle serait votre recommandation ?

Pierre Auclair

Réponse


La méthode appropriée est de garder la valve fermée. Il doit y avoir un peu d’eau et de produit chimique au fond du réservoir au début de chaque cycle. Vous pourriez faire la vidange tous les quatre ou cinq jours. Lors de la vidange, on rince généreusement le réservoir, en utilisant la buse de rinçage intégrée au réservoir ou en remplissant la toilette et en la vidant deux ou trois fois, alors que la valve est ouverte. De plus, vous pourriez utiliser une fois par mois une buse de rinçage qu’on insère par la toilette afin de chasser le papier accumulé sur les parois du réservoir.

Évitez de laisser la valve ouverte, cela facilite l’accumulation de papier et de solides !
Pour info : rvsupplyparts.com/catalog/rv-holding-tank-flush-kit/camco-flexible-swivel-stik-rv-tank-rinsers-40074-8152.html 

Rémi Guertin