Magazine Camping caravaning - Magazine spécialisé en camping et en caravaning au Québec

Par : Paul Laquerre 

Les lecteurs de Camping Caravaning se souviendront que dans le numéro de mai 2010, nous avions présenté un nouveau pneu Michelin, destiné aux VUS et aux camionnettes. Pour cet article, nous avions eu le privilège de participer à un évènement promotionnel tenu à Greenville, en Caroline du Nord.

Sur le coup, le pneu LTX M/S2 nous avait semblé présenter des qualités exceptionnelles susceptibles de répondre aux besoins des caravaniers. Il faut dire que pour nous convaincre, Michelin avait mis le paquet : présentations techniques faites par des ingénieurs et de multiples essais sur piste. Cette présentation, peaufinée à souhait, avait évidemment pour objectif d’influencer positivement la perception des participants. Est-ce que les prétentions de l’entreprise allaient s’avérer, une fois le charme de l’évènement dissipé ? C’est ce que nous avons vérifié par la suite.

Alors que nous étions en Californie, nous nous sommes procuré ces fameux LTX M/S2 pour en chausser une Jeep Wrangler Unlimited dont les semelles d’origine commençaient à montrer de sérieux signes d’usure. Durant tout le retour au Québec et par la suite sur nos routes, nous avons parcouru plus de 20 000 km sur ces pneumatiques. Très souvent en situation de remorquage, mais aussi en solo, sur des chemins de gravier, des routes de montagnes sinueuses, des autoroutes inter-États, ainsi que des routes secondaires de moindre qualité, nous avons été à même de nous faire une idée plus juste de ces pneus. Voici nos conclusions.

Une première constatation s’est rapidement imposée. Michelin n’avait pas cherché à nous rouler dans la farine lors de la présentation du LTX MS/2. Tout ce que l’on nous avait dit s’est confirmé. D’ailleurs, plusieurs caravaniers avec qui nous nous sommes entretenus et qui s’étaient procuré ces pneus nous ont fait part d’observations similaires.

Sur la route, principalement dans les courbes serrées ou lors d’un brusque changement de voie, la rigidité des parois latérales des pneus contribue grandement à la stabilité du véhicule. Il en résulte un sentiment de sécurité et une diminution du stress en de telles situations.

Tout en dotant ces pneus d’une semelle au fort relief, les ingénieurs de Michelin ont réussi à atténuer le bruit de roulement auquel on se serait attendu. L’utilisation de gommes spéciales et une conception par ordinateur des plus sophistiquées ont permis d’atteindre ce résultat.

L’adhérence sur pavé mouillé s’est également révélée sans faille. Nous n’avons rencontré aucune situation d’aquaplanage, bien que nous ayons, à l’occasion, eu à composer avec des pluies abondantes. Même constat en freinage intensif. Comme nous l’avions noté lors de l’essai à Greenville, la distance requise pour immobiliser le véhicule, même attelé à sa caravane, était nettement moindre qu’avec les pneus précédents.

L’impression que nous avait faite le LTX M/S2 sur la piste d’essai de Michelin s’est révélée juste et durable, malgré toute la distance que nous avons parcourue. Inutile de dire que nous recommandons fortement ce pneu tant pour ses performances et son confort que pour la sécurité et la tranquillité d’esprit qu’il apporte à son propriétaire.

Le Michelin LTX M/S 2 présente un design de semelle très sophistiqué. Chacune des lamelles joue un rôle spécifique pour en augmenter la performance au plan de la dispersion de l’eau, du freinage, de la longévité ou du niveau sonore. Après plusieurs milliers de kilomètres parcourus, les allégations de la compagnie se sont avérées justifiées.